作為未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一，固態(tài)電池具有技術(shù)顛覆的潛力，是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點(diǎn)，因此被譽(yù)為電池產(chǎn)業(yè)的“圣杯”。
這種新型的電池技術(shù)，其電解質(zhì)為固態(tài)而非液態(tài)，因而能夠提供更高的能量密度和更高的安全性，被視為電動(dòng)汽車(chē)、電子設備及電網(wǎng)儲能的理想選擇，兼具高安全性與高性能。
但目前大部分固態(tài)電池正負極材料中仍普遍含有鋰元素。而鋰資源不僅稀缺、價(jià)格昂貴，且開(kāi)采過(guò)程還可能對環(huán)境造成破壞。因此，越來(lái)越多研究將目光轉向資源豐富、成本較低且環(huán)境負擔較輕的替代材料——鈉。
不過(guò)，盡管鈉基固態(tài)電池潛力巨大，但鈉固體電解質(zhì)的室溫離子電導率有限，導致以往制備的固態(tài)鈉基電池在室溫和低溫條件下性能不盡如人意。最新研究顯著(zhù)提升了鈉基固態(tài)電池的性能基準，向實(shí)際應用邁出關(guān)鍵一步。
近日，美國芝加哥大學(xué)與新加坡科技研究局材料研究與工程研究所合作研制出一款鈉基固態(tài)電池。該電池能在零攝氏度以下低溫環(huán)境中穩定運行。這一突破有望增強鈉基固態(tài)電池的競爭力。
相關(guān)研究成果已于9月16日發(fā)表于最新一期《焦耳》雜志。論文第一作者、來(lái)自于新加坡科學(xué)家吳鎮安（Jin An Sam Oh）表示，這項研究有助于使鈉在電化學(xué)性能方面與鋰處于更平等的競爭環(huán)境中。
他指出：“我們的突破在于應用了一種從未被報道過(guò)的亞穩態(tài)結構，這種氫硼酸鈉亞穩態(tài)結構具有非常高的離子電導率，至少比文獻報道的離子電導率高出一個(gè)數量級，較其前體材料更是提高了三至四個(gè)數量級。”
研究團隊通過(guò)將亞穩態(tài)氫化硼酸鈉加熱至結晶溫度后迅速冷卻，以動(dòng)力學(xué)方式成功穩定了其晶體結構。這一方法雖屬成熟工藝，卻是首次應用于固體電解質(zhì)領(lǐng)域，其技術(shù)可行性有望加速該成果從實(shí)驗室走向產(chǎn)業(yè)化。
“既然這項技術(shù)已經(jīng)成熟，我們將來(lái)就能更好地擴大規模，” 吳鎮安說(shuō)?！叭绻闾岢鲆恍┬碌臇|西，或者需要改變或建立流程，那么業(yè)界會(huì )更不愿意接受它?！?/p>
團隊隨后將氫化硼酸鈉與涂覆氯化物基固體電解質(zhì)的O3型陰極結合，構建出厚度更大、面積負載更大的陰極，這使得這種新設計超越了以往的鈉電池。與薄陰極的設計策略不同，厚陰極可減少非活性材料比例，從而提升電池的能量密度。
在此項研究中，科研人員結合計算和實(shí)驗數據，評估了氫硼酸鈉的亞穩態(tài)，并表明從結晶狀態(tài)快速冷卻可在動(dòng)力學(xué)上鎖定正交相，從而實(shí)現快速的 Na +遷移。當與氯化物基固體電解質(zhì)涂層正極配合使用時(shí)，這種亞穩態(tài)相可實(shí)現厚的、高面積負載的復合陰極，并在零下溫度下保持性能。
高通量分子動(dòng)力學(xué)模擬表明，陰離子運動(dòng)的傾向顯著(zhù)增強了高移動(dòng)性 Na +的數量，而不會(huì )影響活化能。通過(guò)利用其在寬溫度范圍內的高電導率，這種材料可以開(kāi)發(fā)具有超厚陰極的全固態(tài)鈉離子電池，并在室溫和零下環(huán)境中提供可靠的性能。 這項突破源于對氫硼酸鈉亞穩態(tài)結構的創(chuàng )新性穩定化，氫硼酸鈉是一種以其優(yōu)異的離子電導率而聞名的化合物。研究表明，這種穩定形式的離子電導率至少比先前科學(xué)文獻中報道的數值高出十倍。 此外，這一顯著(zhù)進(jìn)展為氫硼酸鈉在固體電解質(zhì)中的有效利用鋪平了道路，而固體電解質(zhì)是優(yōu)化全固態(tài)電池功能的關(guān)鍵。 與鋰離子電池相比，使用氫硼酸鈉固體電解質(zhì)還確保了更高的機械強度和更低的可燃性，解決了液體電解質(zhì)電池普遍存在的關(guān)鍵安全問(wèn)題，并降低了火災和災難性熱失控的風(fēng)險。
這項研究的意義可能對未來(lái)的儲能系統產(chǎn)生變革性的影響。通過(guò)提高鈉基電池的能量密度，該團隊有助于構建一種更可持續的能源消耗模式，從而大大降低對鋰的依賴(lài)。鑒于電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)和可再生能源并網(wǎng)對清潔能源解決方案的需求日益增長(cháng)，這一進(jìn)展尤為重要。
盡管這項研究標志著(zhù)向前邁出了重要一步，但像吳鎮安這樣的研究人員承認，旅程才剛剛開(kāi)始?！扒懊娴穆愤€很長(cháng)，但我們的工作是朝著(zhù)釋放鈉基電池技術(shù)全部潛力邁出的重要一步，”他指出，并強調了在這一激動(dòng)人心的領(lǐng)域繼續進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)的需求。
“這不是鈉和鋰的問(wèn)題。我們兩者都需要。當我們思考未來(lái)的儲能解決方案時(shí)，我們應該設想同一個(gè)超級工廠(chǎng)可以生產(chǎn)基于鋰和鈉化學(xué)的產(chǎn)品，”芝加哥大學(xué)普利茲克分子工程學(xué)院（UChicago PME）劉氏家族分子工程教授Y. Shirley Meng說(shuō)道?！斑@項新研究讓我們更接近最終目標，同時(shí)也推動(dòng)了基礎科學(xué)的發(fā)展?！?/span>
這不僅是一項技術(shù)突破，更在電化學(xué)性能層面拉近了鈉與鋰的競爭距離，展現出重要的科學(xué)價(jià)值與應用前景。隨著(zhù)鈉技術(shù)逐漸成為一種強有力的替代方案，成熟技術(shù)與創(chuàng )新研究實(shí)踐的持續融合，或將鞏固鈉在未來(lái)電池技術(shù)中的地位。
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參考資料：
[1] https://climate.uchicago.edu/news/breakthrough-advances-sodium-based-battery-design/
[2] https://interestingengineering.com/energy/sodium-solid-state-batteries-freezing-temps
[3] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2542435125003113
[4] https://scienmag.com/groundbreaking-innovations-in-sodium-based-battery-design/
[5] https://www.stdaily.com/web/gjxw/2025-09/19/content_403844.html
[6] https://www.stcn.com/article/detail/3351424.html